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2019管家管婆24特马王中国高铁:从“追赶者”到

发布时间:2019-10-08

  2004年,中国尚无一寸高铁;2018年底,中国高铁通车里程达3万公里居世界第一,占世界总里程三分之二以上,

  从没窗户、咣咣响的“闷罐车”,到有空调、软沙发的“和谐号”,再到无线上网、智能控制的“复兴号”,新中国成立70年来,中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。用几十年走过发达国家几百年的路,中国高铁技术迅疾跨入世界领先行列,谱写了一曲提速超越的蝶变华章。

  俯瞰今日中国铁路,“复兴号”长龙疾驰穿梭,在神州大地绘出流动的画卷。党的十八大以来,我国新开通高铁超2万公里,到2018年底高铁营业总里程3万公里,稳居世界第一。

  70年前,当人们提及中国铁路时,首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时,中国铁路犹如“万国机车博物馆”,2019管家管婆24特马王,来自多个国家、多家工厂、超百种型号的火车头大小不一、黑色笨重,京沪间最快的列车也要跑30个小时。

  新中国成立之初,交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里,还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下,中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输。从那以后,“交通先行”的理念始终在各项政策中延续:1953年起,国家有计划地进行交通运输建设;1978年,改革开放推进交通运输优先发展,国家加大政策扶持力度;1992年,社会主义市场经济体制建立,交通运输不断加大改革开放力度,各种运输方式发展取得突破性进展……

  百废待兴的新中国需要新的火车头!1952年,解放型蒸汽机车诞生,翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章;1958年,东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代;1969年,韶山1型电力机车投入使用,中国铁路用上绿色动力;上世纪80年代,直达特快的开行,使京沪铁路的运行时间缩短至15小时,比新中国成立初期缩短了一半。

  随着改革开放后中国经济的腾飞,运输“大动脉”出现“梗阻”,“一票难求”“一车难求”成为常态。与此同时,日本的新干线一路疾驰,欧洲高速列车也在风驰电掣。

  快起来,再快一点!2003年,中国走上“坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”的高铁研发之路,仅用5年就迈入高铁时代,后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。

  高速铁路是信息技术、自动控制技术和新材料、新工艺等多种技术门类、多种专业综合的高新技术集成,自上世纪60年代在日本发端后,迅速在德、法等欧洲国家蔓延,技术日臻成熟。

  当时的中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的C动车组列车。C(China Railways High-speed)中文意为“中国高速铁路”,是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果,标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平,中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。

  2004年,中国中车陆续开始引进日、德、法等国技术,联合生产时速200公里动车组。2006年初,第一批原型车进厂后,四方技术人员通过试验分析,靠着打破砂锅问到底的劲头,中车技术人员硬是一点点猜出无数个“谜”。

  2008年初春,北京市北蜂窝路一座普通的大楼里,经常被数不清的工程师、教授模样的人挤得水泄不通。这里有一个科技部和原铁道部共同设立的“226办公室”。就在2月26日,两部签署了一个联合行动计划,共同自主研制CRH380,设计时速380公里,为当时世界速度最快的动车。

  “行动计划囊括了及500余家配套企业、数十家相关领域最强的高校院所和国家重点实验室;参研科研人员1万多人,教授以上500多人。”北京交通大学轨道交通安全协同创新中心首席科学家、时任专家组副组长贾利民回忆说。

  研发速度堪比疾驰的高速动车。为解决空气动力学问题,从立项到获批,中国科学院院士、清华大学教授卢强仅用了6天。到2011年,中国研发制造出以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组,涉及4个技术平台,建成京津城际、武广高铁和京沪高铁,设计时速350公里。凭此成绩,中国加入了以欧洲发达国家为主的国际铁路联盟。

  “‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。今年,智能型‘复兴号’动车组将在京张高铁投入使用。年底前,‘复兴号’列车将增加至450对,开往更多城市。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

  2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

  放眼世界,没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长,更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“冬夏”。这既是挑战,也是机遇。从拿着国外的图纸打造“舶来品”,到基于原有技术平台再创新出“混血儿”,经过十几年的经验积累,中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“纯中国血统”高速动车组。2012年,中国标准动车组——“复兴号”正式启动研发。

  为适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,“复兴号”的设计寿命达30年,较“和谐号”提高了50%;列车在时速350公里下运行,人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降。

  2016年7月15日,“复兴号”以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会,创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求,“复兴号”中国标准动车组平台上,又陆续推出了“智能版”“超长陆地航班”“绿巨人”等不同配置、不同速度等级的自主化、标准化动车组系列产品。“复兴号”家族已涵盖时速350公里、250公里、160公里等不同速度级的各种车型,并在普通型基础上进行适应性调整,满足更多地区更多旅客的出行需要。

  如今,“复兴号”是目前世界上运营时速最高的高铁列车,拿下高铁出口第一单,成为高铁“走出去”领头羊。通达绝大多数省会及以上城市,还有香港特别行政区,累计发送旅客逾2亿人次。

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